Al met al vind ik het een vreemd verhaal. “Even” mijn 5e versnelling aan laten passen.
Volgens mij moet hiervoor de hele versnellingsbak onder het blok vandaan, en dan nog een aangepast tandwiel er in. Kostenplaatje ? Hoeveel km moet je rijden om deze kosten terug te verdienen ? 
Kan sanderje ons ook vertellen waar hij dit heeft laten doen en wat dit kostte ?
Ik heb een beetje mijn twijfels bij dit verhaal.
Groeten van een Daciarijder van het eerste uur,
Oscar.
Hoi Sander.
Zoals meerdere mensen aangeven of vragen, wat is nu eigenlijk hetgene wat je hebt gedaan aan je versnellingsbak?
Om minder toeren te krijgen moet er dus flink gesleuteld worden, minimaal een andere overbrenging in de versnellingbak realiseren OF er een geheel komplete andere ( passende ) versnellingsbak onder monteren.
Met minder toeren maakt de motor welleswaar minder db, ook wat gunstiger in het verbruik, maar gegarandeerd trekkrachtverlies , ik rijd regelmatig met mijn Duster 4x2 1.6ltr bj 2011 met en caravan waarbij ik eerder een turbo zou laten monteren dan een versnelling aanpassen, toendertijd is nl de versnelingsbak aangepast om het toerental / verbruik /uitstoot zodanig te maken dat de Duster 1.6 ltr een C label kreeg.
Voor mij hoeft een auto ook geen 160 km te rijden, dus kortere gearing dmv een 6 bak is dan beter dan een 5 bak.
Maar helaas is dat ( nog ) niet zo bij de Dacia, net zomin als een automaatbak, wat wel jammer is, ik rijd graag handgeschakeld als oud vrachtwagenchauffeur, maar mijn vrouw had liever een automaat gehad ( dit even terzijde)
we lezen wel wat er nu eigenlijk is gedaan.
Goeie punten, Oscar en Henk.
Hoewel ik me voor kan stellen dat als een auto je verder 100% bevalt, en dat hoge toerental in ‘5’ echt het enige is wat je stoort, dat - i.i.g. tot op zekere hoogte - het ‘terugverdien’-aspect (qua brandstofverbruik) geen rol speelt, en het je puur gaat om het gewin aan ‘rust’ in de motor en (dus) geluidscomfort.
Wel vind ik het idee om de zgn. ‘V1000’ in ‘5’ nóg verder omlaag te brengen er één waar je zeer goed over na moet denken. Een V1000 van 40km/u (3000tpm / 120 km/u) kom je zelden tegen bij auto's met een dergelijke en relatief kleine, ongeblazen benzinemotor, gecombineerd met een relatief hoog gewicht en een relatief groot frontaal oppervlak. Natuurlijk is de V1000 waar een fabrikant voor kiest altijd gebaseerd op het te verwachten gemiddelde gebruik (dus wat de consument ermee gaat doen); de één tuft alleen maar kalmpjes met z'n onbeladen Duster over polderweggetjes, de ander jakkert er afgeladen, volgas en met een caravan erachter de Alpen mee in. Hoger dan zo'n 35km/u (per 1000tpm in de hoogste versnelling) zie je fabrikanten bij dit soort auto's i.i.g. zelden gaan.
Het lijkt me in dit geval onverstandig lager te gaan dan zo'n 3400, misschien 3300 toeren bij 120km/u in ‘5’, mede omdat anders het ‘gat’ tussen ‘4’ en ‘5’ dusdanig groot wordt, dat er bij terug- en opschakelen bij hogere snelheden een heel onrustig ‘rijbeeld’ ontstaat, terwijl je tegelijkertijd vaker zult móeten terugschakelen, omdat de motor het door belading/tegenwind/helling in z'n ‘5’ qua belasting niet meer trekt. Mijn MCV 1.4 draait bij 120 echte km/u (+/-128 ‘op de teller’) zo'n 3800 tpm in z'n ‘5’, Moeders Sandero 1.4 draait er dan ongeveer 3500. Naar mijn beleving (en die van haar, overigens) prima toerentallen, wat overigens bij beide auto's niet alleen geldt voor de 5e versnelling, maar ook voor alle versnellingen en (dus) de totaaloverbrenging.
Daarmee kom ik op ‘t punt: als pure (trek)kracht en acceleratie sowieso niet belangrijk voor je zijn, en je wilt de V1000 van je Duster 1.6 16v tóch per se verlagen naar bv. 40km/u, kun je dan niet beter je eindoverbrenging laten aanpassen..? Dan heb je een rustiger ’beeld' in alle versnellingen én je hebt dat onpraktische ‘gat’ tussen ‘4’ en ‘5’ niet meer. Nou moet dat dan natuurlijk wel een technisch en financieel haalbare zaak zijn, maar die opmerking blijft in ieder geval voorlopig ook al staan voor de aanpassing van alleen de ‘5’: wat moest er precies voor gebeuren (kan de versnellingsbak er makkelijk uit en kan hij makkelijk open..? - goed: als je bv. een synchro-ring kan vervangen kan je natuurlijk ook een heel tandwiel vervangen, of niet..?) en - net zo belangrijk - wat kostte het..? Ook ik ben heel nieuwsgierig..!
Overigens: volgens mij heeft ‘sanderje’ (is dat trouwens een typfoutje en moet het eigenlijk ‘sandertje’ zijn..?) het over kilometers per uur ‘op de teller’, want de eerste Dusters - en ik vermoed dat hij (het over) één uit de eerste serie heeft, nog zonder die latere 'minder toeren voor lager energie-label aanpassing' - maakten bij 120 échte kilometers per uur geloof ik zelfs nog iets méér dan 4000 tpm… Misschien in deze discussie wel iets om in de gaten te houden, dat verschil tussen 'op de teller' en 'echt', want dat wil bij Dacia's bij die snelheden wel 's zomaar 8 uitmaken..!
Nogmaals: ik lees 't allemaal graag…
(zeldzame :-P) Ottomaans blauwe groet,
Reginald
Dit is ook al eens eerder ter sprake gekomen, maar geen reacties meer gekregen.
Zie onderstaande informatie:
Re: hoog benzineverbruik ?
Gepost door: DerRudy ()
Datum: 21 november 2011 19:24
Cor Hulkenberg Schreef:
——————————————————-
> LS, onze Dacia MCV met 1600, 2 kleppen per
> cilinder motor, is ook aan de “”dorstige kant“”
> bij 100 Kmh draaid de motor 3000 tpm en dat geeft
> dan een benzine verbruik van krap 1 : 13 gaan wij
> 120 Kmh rijden dan is 1 : 10 niet eens haalbaar !
> In Nederlande kreeg ik geen gehoor bij de experts
> in deze materie op Duitse Dacia site''s wel
> informatie gekregen: feitelijk moet er een 6 bak
> in maar die is er niet of de eind overbrenging
> moet nog lager, Duitse Dacia dealers vervangen een
> tandwiel
> Hopelijk heeft U hier iets aan
> Groet Cor
Beste Cor,
Heb jij wat meer informatie (dus de vervanging van een tandwiel), misschien wel een prijs wat deze actie moet kosten.
Ik zie deze oplossing eigenlijk wel zitten.
mgr
Ruud
Ja, ik dacht: laat ik maar weer ‘s wat van me laten horen. ;-) (Dit ondertussen overigens inderdaad en in tegenstelling tot Sandertje - zo ben ik ’m maar gaan noemen - want lijkt die de boel nu echt gewoon uit z'n duim te hebben gezogen..? - even plagen; misschien wordt ‘ie wakker… ;-) Mijn Ottomaans blauwe (hoeveel zouden er daar nu uiteindelijk - en zeker in Nederland - van rondrijden, zo kortstondig tussen het ’Egée' en ‘Extrème’ door..?) doet het ondertussen al 4 en ‘n 1/2 jaar en (geloof ik nu) 83.000km méér dan prima. Vooral sinds de verhuizing afgelopen zomer en het klussen - ik woon tegenwoordig samen - heeft Claude-’t-Bussy zich weer enorm bewezen, samen met z'n dakrek en z'n trekhaak. :-) S. vindt ‘t meest maar een onding, die heeft liever een Micra mét stuurbekrachtiging, maar telkens als we dan weer een bouwmarkt of meubelzaak uit komen kijk ik ’r aan en dan zegt ze: "…Jaja nouweettik'twel..! Dát zou niet passen in (achter / op) een Micra… :-P …" Als concessie aan haar laat ik ‘s zomers de 195/55-16 liggen; ik rijd tegenwoordig het hele jaar op 185/65-15. Verbazingwekkend hoe die Snowtracs dat trouwens uithouden, ’s zomers; voor deze winter zit er nog minimaal 5mm profiel rondom..! :-) (jaja Reggie rijdt al twee zomers op winterbanden, géén commentaar..! 
)
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's