Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
LED-Lightning
Goed verhaal Adriaan!
het yamashi kastje wordt ook voor de specifieke merk auto en model en motor type geprogrammeerd!
dus nee het is niet steeds het zelfde kastje! daarom moet men dus ook het juiste type kopen anders werkt het dus niet goed! er zit zelfs verschil in de euro 4 en euro 5 motoren!
en zoals andere piggy back kastjes van andere tuners werken, verhoogd deze niet de topsnelheid en ook niet het top toerental, en blijft dus gewoon onder de marges van dacia / renault.
en ja als je bijvoorbeeld na je dacia een alfa/mercedes/opel/peugeot koopt kan het kastje na herprogrameren gewoon weer in die nieuwe auto!
hopende hier de mede daciasten meer informatie over te hebben gegeven.
anders vraag het gewoon bij die jongens
heb ik ook gedaan voor dat ik hem heb gekocht.daarom kan ik dit jullie vertellen.
iedereen fijne jaar wisseling en een gelukkig 2012!!!
groetjes joop
Bij nieuwe auto's zullen de verschillen weliswaar minder groot zijn dan oudere auto's, maar geen auto is gelijk.
Voorbeeld van de procedure van een van mijn auto's (Alfa 1.9 JTD 8V):
Laptop met software motormanagement aansluiten op de ecu (boordcomputer) van de auto.
Tijdens het rijden leest de tuner de verschillende waarden uit van resp. koelvloeistoftemperatuur, olietemperatuur, conditie thermostaat, functioneren EGR klep, luchtmassameter en, héél belangrijk, de conditie van het vliegwiel (is deze niet in optimale conditie, dan zal aangeraden worden deze eerst te vervangen alvorens te tunen of koppel niet te ver naar boven aan te passen).
Nadat de check 100% is geslaagd worden de waarden ingesteld naar de configuratie die de tuner voor de betreffende uitvoering heeft gemaakt.
Daarnaast kunnen naar smaak een aantal zaken worden aangepast, waaronder (gedeeltelijk) dichtzetten EGR klep. Deze klep regelt de recirculatie van uitlaatgassen (in het kader van milieubesparing), maar zorgt na verloop van tijd voor juist een grotere vervuiling van de dieselmotor en alle storingen die daaruit voort kunnen komen. Eigenlijk dus een waardeloze oplossing en deze wordt dan ook vaak afgesloten.
Verbetering drivability, bijvoorbeeld dash-pot effect instellen, d.w.z. bij het loslaten van het gaspedaal klap niet opeens de brandstofklep dicht, maar met enige vertraging zodat de wagen veel mooier uitviert. En verder een kleine verhoging van het stationair toerental zodat de motor stationair iets mooier rondloopt (minder resonantie).
Aan het tunen gaat als het goed is een gedegen onderzoek en afstemmen / instellen van de verschillende tabelwaarden in de software van de ecu vooraf.
Goede tuning gebeurt middels het aanpassen van de rekenwaarden van het motormanagementprogramma. De tabellen met veiligheidsmarges worden in tact gelaten en gerespecteerd. Dat maakt dat het motormanagement (MM) zijn berekeningen doet met behoud van veiligheidsmarges, en daardoor blijft de levensduur van de motor behouden terwijl je wel van meer vermogen en koppel kan genieten. Om het kort te zeggen, deze tuning gebeurt VOOR de berekening van het MM.
Veel goedkope tuners gaan anders te werk. Deze laten vaak het MM gewoon zijn berekeningen doen, en de uitkomst gaan ze dan aanpassen. De uitkomst geeft drie waarden, namelijk: inspuittijdstip, inspuit duur en inspuitdruk. De juiste combinatie van deze drie maakt dat je het ideale vermogen hebt voor de gegeven omstandigheid. Meestal gaat het bij goedkope tuners om verhoging van de inspuitdruk, en in sommige gevallen van inspuitduur. Maar weer niet in combinatie met inspuittijdtip. Je zit hier dus met tuning NA de berekening van het MM waarbij de combinatie van de drie factoren die onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn wordt verstoord. Erg technisch misschien, maar zeer vitaal. Bovendien, door de uitkomst van de berekening te manipuleren ipv de rekenwaarden, gooi je de veiligheidsmarges uit het raam. Dit is potentieel dus erg slecht voor de motor, en brengt op zijn minst de levensduur omlaag. Ook zal je merken dat goedkoop gechipte auto's, juist door het verstoren van de balans van de drie factoren erg roeten.
Het is even een erg technisch verhaal, maar misschien verduidelijkt het een beetje waarom we zo benadrukken dat een verantwoorde wijze van tunen zo belangrijk is. Ieder wil toch zo lang mogelijk genieten van zijn auto?
Ik weet niet waar de Yamashi- tuning op is gebaseerd. Ben daar best wel nieuwsgierig naar.
Sommige mensen blijven nu eenmaal denken dat ze voor een paar euro DE OPLOSSING hebben gevonden en geloven de eerste de beste die zulke kastjes promoot.
Men denkt gewoon niet na en trappen in de mooie verhalen van de promotor, welke gezien word als een specialist of techneut, maar deze persoon is in feite gewoon een kantoorklerk welke als hobby er een webside op na houdt. Maaaaarrrr …..echter wanneer de eerste motorschade slachtoffers zich melden, dan beginnen ze weer terug te krabbelen en hebben ze in de gaten dat ze belazerd zijn. En eigenlijk zijn wij gek dat we deze mensen nog steeds blijven waarschuwen.
Dus ik besteed er in het nieuwe jaar ook maar geen aandacht meer aan.
Een knallend nieuwjaar voor zometeen.
PAS OP VOOR GECHIPT VUURWERK TROUWENS, HA HA
Heb nu ongeveer anderhalf jaar de Chiptuning van Yamashi (Dacia Sandaro 1.2 ) van sept:2009 en ben nog steeds tevreden over de trekkracht vooral in zijn 5. Krijg wel eens vragen van bestuurders die achter mij stonden en zien dat het een 1.2 is en verbaast zijn hoe snel mijn Dacia is en dat is toch wel leuk voor mij én mijn Daas, toch?
Ben aanwezig op de Dacia dag met mijn toch wel ovallende Dacia Sandero Cross met veel chroom, rubberen stootstrips op de portieren en de Sidebars.
Groeten van Uul.
Hoi,
Je hebt nu van Yamashi een ODB chiptuning voor 200,- ook voor benzinemotoren. Kost ongeveer 200,- ben benieuwd of iemand dit al heeft aangeschaft en wat ervaringen zijn.
Zelf twijfel ik nog of het wat is voor mijn 1.2 16v, meer koppel zou welkom zijn.
Ik heb enkele jaren gereden met deze Yamashi ODB.
Mijn ervaringen zijn gewoon goed, al is niet alles te checken wat ze claimen.
Wel is de dip bij het wegrijden kwijt.
Ik heb de chip er nu bijna een jaar in zitten. Voor deze chip heb ik er eentje van Racechip in gehad. Deze funktioneerde zonder meer slecht. De Yamashi funktioneerde direct al goed. Maar na het stotterende gebeuren met de Rachechip had ik aanvang zoiets van hij loopt gewoon op de originele configuratie en de Yamashi doet niets. Maar daar klopt niets van. Ik heb de Y. met intervallen gebruikt en met Y. erin heb ik beduidend meer trekkracht. Vooral in de lagere toeren is het verschil significant. Bij caravantrekken is het ook duidelijk merkbaar dat ik meer Nm' s heb. Qua gebruik merk ik weinig verschil. Kortom prima ding. Doet wat het belooft. Oh en in de garage kon men op de tester niet zien, dat ik met een OBD chip had gereden.
