Tja, natuurlijk is meten weten, maar zover ik weet heeft niemand dat nog laten doen.
De feiten tot dus ver.
Ervaringen van degene die inmiddels zo'n kastje hebben aangeschaft (overigens wordt de kit voor ieder motortype apart geprogrammeerd):
De motor loopt - ook koud - een stuk rustiger en mooier.
De trekkracht bij lage toeren is groter, dus minder schakelen en vlotter optrekken, invoegen en inhalen.
Bij gelijkblijvend rijgedrag is de auto ook wat zuiniger.
Wij hebben iemand met een MCV die inmiddels een paar duizend kilometer met de kit heeft gereden en daar zeer over te spreken is.
Maar heb je twijfels en bevallen de prestatie van je Dacia je prima, gewoon niet doen.
Meer info: http://mcvjournaal.punt.nl/index.php?r=1&id=504458&tbl_archief=0#504458 en http://mcvjournaal.punt.nl/index.php?r=1&id=505880&tbl_archief=0#505880
Lees ook de reacties bij beide artikelen.
Herke
http://mcvjournaal.punt.nl/
Zelf heb ik mijn Logan MCV in 2009 laten chiptunen; hierbij is de chip daadwerkelijk verwijderd, geherprogrammeerd en weer teruggezet.
Dit heeft een aantal daadwerkelijke PK's opgeleverd en een koppelkromme die een stuk vlakker is waardoor er meer trekkracht in de lage toeren is. Dit is kort na de chiptuning ook nog eens gecontroleerd op een rollenbank.
Mocht er iemand een dergelijk kastje voor mij hebben om mijn 1.6 16V te testen dan wil ik daar best wel aan meewerken. Maar een dergelijk kastje aanschaffen gaat me net iets te ver.
link naar het chiptunen > chiptuning logan MCV 1.6 16V
link naar de rollenbanktest > mijn Logan MCV 1.6 16V op de rollenbank
Groetjes,
Richard, www.daciamodellen.nl
Hoi Luc,
In mijn Duster 4X$ benzine zit een power Piggyback van V-tune uit Huizen en hier ben ik al maanden zeer tevreden over.
- http://www.daciamodellen.nl/chip-tuning-dacia-duster/
- http://www.daciamodellen.nl/2011/plaatsen-kn-luchtfilter/
Bij een diesel is overgens meer rendement te halen en deze wordt zeer zeker krachtiger!
Over de Yamashi ECO tuning in de Dacia MCV 16-16V kan in ik (nog) weinig zeggen. Niet meer als dat ik tot nu toe geschreven heb omdat ik deze pas sinds afgelopen vrijdag in de wagen heb zitten.
Zie ook: http://www.daciamodellen.nl/rollen-testbank/
Tune voorzichtig!
RichardMCV Schreef:
——————————————————-
> Zelf heb ik mijn Logan MCV in 2009 laten
> chiptunen; hierbij is de chip daadwerkelijk
> verwijderd, geherprogrammeerd en weer teruggezet.
>
> Waarschijnlijk wordt de chip hergeprogrammeerd. 
> Dit heeft een aantal daadwerkelijke PK's
> opgeleverd en een koppelkromme die een stuk
> vlakker is waardoor er meer trekkracht in de lage
> toeren is. Dit is kort na de chiptuning ook nog
> eens gecontroleerd op een rollenbank.
>
> Mocht er iemand een dergelijk kastje voor mij
> hebben om mijn 1.6 16V te testen dan wil ik daar
> best wel aan meewerken. Maar een dergelijk kastje
> aanschaffen gaat me net iets te ver.
>
> link naar het chiptunen > chiptuning logan MCV 1.6
> 16V
>
> link naar de rollenbanktest > mijn Logan MCV 1.6
> 16V op de rollenbank
>
> Groetjes,
>
> Richard, www.daciamodellen.nl
Dat is de enige objectief meetbare manier, al de rest is placebo-effect tot dat objectief bewezen is.
Er zijn genoeg mensen die staan roepen dat een sportluchtfilter veel vermogen bijbrengt, maar zijn daar bewijzen voor?
Ik heb bij drie van mijn vorige auto's een meting laten doen voor de luchtfilter en erna (voor hij getuned werd) en bij twee was er daadwerkelijk een toename in het vermogen: + 0,5 en + 1 pk Dat is dus niet waarneembaar aan het stuur. Bij de andere auto was er zelfs een verlies van 2,5 pk (dit was een diesel, de anderen een benzine), dus staan roepen dat dat duidelijk verbetering oplevert is in mijn ogen onzin.
Een sportief geluid doet al snel denken dat je sneller gaat…
altijd welkom om de taal te verbeteren. Het maakte mij nieuwsgierig en ik vond het volgende:
mogelijkheid volgens NL woordenlijst….
Groetjes,
Richard, www.daciamodellen.nl
RichardMCV Schreef:
——————————————————-
> Zelf heb ik mijn Logan MCV in 2009 laten
> chiptunen; hierbij is de chip daadwerkelijk
> verwijderd, geherprogrammeerd en weer teruggezet.
>
>
> Dit heeft een aantal daadwerkelijke PK's
> opgeleverd en een koppelkromme die een stuk
> vlakker is waardoor er meer trekkracht in de lage
> toeren is. Dit is kort na de chiptuning ook nog
> eens gecontroleerd op een rollenbank.
>
> Mocht er iemand een dergelijk kastje voor mij
> hebben om mijn 1.6 16V te testen dan wil ik daar
> best wel aan meewerken. Maar een dergelijk kastje
> aanschaffen gaat me net iets te ver.
>
> link naar het chiptunen > chiptuning logan MCV 1.6
> 16V
>
> link naar de rollenbanktest > mijn Logan MCV 1.6
> 16V op de rollenbank
>
> Groetjes,
>
> Richard, www.daciamodellen.nl
misschien kun je ze mailen om te vragen of je er een proefrit mee mag maken????
Beste Dacialiefhebbers,
Wat een reacties… Ik lees vele daarvan met een blik van herkenning. En daarin doorgaans dezelfde stelligheid van voor- en tegenstanders.
Zelf ga ik binnenkort voor het eerst Dacia rijden. Ik heb er nu 15 jaar Alfa Romeo opzitten, waarvan de laatste 3 Alfa's ook van chiptuning waren voorzien.
Nu is het Dacia-gebeuren voor mij nog betrekkelijk nieuw en het stemt mij tot vreugde dat er in zo'n korte tijd al zoveel Daciasten in clubverband zijn te vinden. Het lijkt wat dat betreft een beetje op het enthousiasme en gretigheid die onder de Alfisti is te vinden.
Door de jarenlange ervaring aldaar met de verschillende modellen werd ook gaandeweg duidelijk welke wegen er het beste bewandeld konden worden v.w.b. betrouwbare adressen en specialisten. Door de jaren heen wordt dan al snel duidelijk waar de missers zitten en waar de kwaliteit zit.
Door de betrekkelijke nieuwigheid van Dacia kun je dat nog niet verwachten.
In die zin denk ik dan ook dat er altijd bedrijven zullen zijn die inspringen op de behoefte van de consument en daarbij kijken naar de grootte van de doelgroep. Dat zal voor de tuners ook gelden. Voor het aankleden van je auto is duidelijk wat je krijgt voor je geld en is de smaak heel persoonlijk. Voor het aanschaffen van een stukje software dan wel hardware kan dat zeker niet worden gezegd.
Ik weet niet hoe het op Renaultgebied is gesteld met betrouwbare tuners, maar zoals Tom in voorgaande reakties heel duidelijk aanhaalt, tuning is niet zomaar even wat waarden invoeren, maar is voor iedere auto specifiek anders en bij een goede verantwoorde tuning worden meerdere van belang zijnde tabellen aangepast en de marges gerespecteerd!!
Mijn mening is dat je daarvoor niet zondermeer een doosje kunt aansluiten. Natuurlijk is er verandering merkbaar, maar zoals gezegd: Toon nu eens aan met harde bewijzen wat er daadwerkelijk veranderd is.
Natuurlijk moet iedereen zelf weten wat hij of zij met zijn bezit doet, maar een waarschuwing is op zijn plaats. Het zou mooi zijn om de tuning eens te laten bekijken door een expert.
In het Alfa-wereldje lopen er bijvoorbeeld vele tuners rond, maar daarin is er voor de kenners maar 1 betrouwbaar adres en dat is van een tuner die van het tunen van deze motoren zijn levenswerk heeft gemaakt, ervoor heeft geleerd en nooit anders heeft gedaan. Deze man heeft ook een site waarop een schat aan informatie is te lezen.
Voor de geïnteresseerden: zoek in google eens naar Squadra-tuning en lees wat er zoal bij chiptuning komt kijken en wat er mis kan gaan.
Met name bij de dieselmotoren valt er heel veel winst in het vermogen te behalen. Dit heeft grotendeels te maken met de aanwezigheid van een turbo.
Een goede tuner kan ook de drivability, (wat jullie noemen, de motor loopt fijner) aanpassen.
Bij het in acht nemen van veilige waarden heeft Squadra Tuning bijvoorbeeld een thermische beveiliging ingebouwd; pas boven een bepaalde temperatuur wordt het volledig vermogen vrijgegeven en bij het overschrijden van een temperatuur, bijvoorbeeld 100 graden slaat de motor in een veilig programma.
Je kunt ervan uitgaan dat door tuning altijd een zwaardere belasting van de diverse motoronderdelen plaatsvindt. Zo waren de aandrijfassen van mijn Alfa 166 eerder aan de beurt dan gewoonlijk (de wagen was dan ook getuned van 175 naar 220 pk).
Bij normaal rijgedrag was de wagen zuiniger dan bij de oorspronkelijke configuratie, bij het aanspreken van het vermogen nam het verbruik significant toe.
Wel prettig om met zo'n grote bak 1:20 te kunnen rijden, maar dat kon ook gerust 1:11 op de Autobahn zijn 
Ik wens u alle wijsheid toe in uw keuze en een voorspoedig 2012 met uw Dacia!
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's